Kādas ir rotācijas urbšanas iekārtu priekšējās, centrālās un aizmugurējās galvenās vinčas priekšrocības un trūkumi?
Rotācijas urbšanas iekārtas galvenā vinčas mehānisma funkcija ir pacelt vai nolaist urbšanas cauruli. Galveno vinčas mehānismu var iedalīt 3 veidos pēc tā novietojuma uz mašīnas: priekšējā, vidējā un aizmugurējā, un 2 veidos pēc galvenā vinčas mehānisma piedziņas veida: viena reduktora piedziņa un dubultā reduktora piedziņa. Šis darbs iepazīstina ar galveno vinčas mehānismu trīs izkārtojuma veidiem un divu veidu piedziņas konstrukciju un raksturlielumiem.
1. Galvenās vinčas mehānisma izkārtojums
Galvenās vinčas mehānisms ir uzstādīts rotācijas urbšanas iekārtas mastā jeb luffing mehānismu sauc par priekšējo galveno vinčas mehānismu; uzstādīts rotācijas platformas vidū, tas ir, netālu no pagriežamā gultņa centra, tiek saukts par vidējo galveno vinčas mehānismu; uzstādīts rotācijas platformas aizmugurē, tas ir, pēc dzinēja, pirms pretsvara sauc par aizmugurējo galveno vinčas mehānismu.
(1) Priekšējais galvenās vinčas mehānisms
Priekšējās galvenās vinčas mehānisma izvietojums pārsvarā tiek izmantots maza un vidēja izmēra rotācijas urbšanas iekārtām, kas pārveidotas no ekskavatora šasijas, un to pārsvarā darbina viens hidrauliskais motors. Tā kā masta vai pievilkšanas mehānismam ir ierobežota vieta, šāda veida galvenajam vinčas mehānismam ir mazāka diametra cilindrs, un cilindrs ir uztīts ar daudzslāņu tērauda stiepļu trosi.
Maza rotācijas urbšanas iekārta
Priekšējam galvenās vinčas mehānismam ir šādas trīs galvenās priekšrocības: pirmkārt, nav nepieciešams uzstādīt galveno vinčas mehānismu uz transportlīdzekļa pagrieziena platformas, un šasijas pārveidošanas darba slodze ir maza; otrkārt, tas var padarīt rotējošās urbšanas iekārtas ar paštaisītu šasiju pagriežamās platformas izkārtojumu kompaktāku un saprātīgāku, kas var samazināt pagriežamās platformas laukumu un padarīt rotējošās urbšanas iekārtas darbību izveicīgu un ērtu; treškārt, galvenā vinčas mehānisma pacelšanas spēks tikai rada pozitīvu spiedienu uz mastu, nevis lieces momentu, tādējādi padarot mastu elastīgāku un ērtāku. Treškārt, galvenā vinčas mehānisma pacelšanas spēks rada tikai pozitīvu spiedienu uz mastu un nerada lieces momentu uz masta, tādējādi masta spēks ir saprātīgāks.
Priekšējā galvenā vinčas mehānisma trūkumi ir šādi: trumuli var uztīt tikai ar daudzslāņu trosi, un stiepļu trose ir pakļauta lēkšanai, haotiskai virvei, virves nokošanai un citām parādībām, kas saīsina stiepļu troses kalpošanas laiku. .
(2) Vidējais galvenās vinčas mehānisms
Vidējās galvenās vinčas mehānisma izkārtojuma forma pārsvarā tiek izmantota vidējo un lielu rotācijas urbšanas iekārtu speciālajās šasijās. Vinča pārsvarā ir viena vai divslāņu tinuma virve. Lielāko daļu no tiem darbina dubultie hidrauliskie motori un dubultie reduktori, un neliela daļa no tiem tiek darbināti ar dubultiem hidrauliskajiem motoriem un vienreizējiem reduktoriem.
Vidēja izmēra rotācijas urbšanas iekārta
Vidēja izmēra rotējošām urbšanas iekārtām ir šādas četras galvenās priekšrocības: pirmkārt, to var uzstādīt ar lielāka diametra, viena slāņa tinuma trumuļu, tādējādi izvairoties no trošu izlaišanas trūkumiem, virvju haosa un uzlabojot stiepļu troses kalpošanas laiku; otrkārt, galvenā vinča atrodas tuvu pagriežamā gultņa centram, un lieces moments, kas iedarbojas uz pagriežamo gultni un pagriežamās platformas galveno siju, kad galvenā vinča paceļas un nolaižas; treškārt, stiepļu troses aptīšanas leņķis uz vadošā skriemeļa masta aizmugurē ir mazāks, skrituļa lieces leņķis ir mazāks, skrituļa lieces moments ir mazāks un skriemeļa lieces leņķis ir mazāks. Treškārt, stiepļu troses aptīšanas leņķis pret vadošo skriemeli masta aizmugurē ir mazāks, un skriemeļa nodilums ir mazāks; ceturtkārt, galvenā vinčas mehānisma celšanas spēks iedarbojas uz mastu mazāku lieces momentu.
Centrā uzstādītā galvenā vinčas mehānisma trūkumi ir šādi: tajā var izmantot tikai paštaisītu vai pēc pasūtījuma izgatavotu speciālo šasiju, pagriežamās platformas laukums ir liels, un tas ir neērti galvenā vinčas mehānisma uzstādīšanai un apkopei.
(3) Aizmugurē uzstādīts galvenās vinčas mehānisms
Aizmugurējās galvenās vinčas mehānisms galvenokārt tiek izmantots liela mēroga rotācijas urbšanas iekārtām, kas modificētas ar ekskavatora šasiju, un tajā ir viena slāņa virves uztīšanas trumulis, ko galvenokārt darbina dubultie hidrauliskie motori un dubultie reduktori, un nelielu skaitu no tiem darbina dubultā. hidrauliskie motori un atsevišķi reduktori.
Liela rotācijas urbšanas iekārta
Aizmugurējās galvenās vinčas mehānismam ir šādas trīs galvenās priekšrocības: pirmkārt, var izmantot ekskavatora šasiju, bez nepieciešamības projektēt atsevišķu speciālu šasiju; otrkārt, viena slāņa virves spoli var izmantot, lai izvairītos no virves izlaišanas, virves haosa un citām parādībām, tādējādi uzlabojot stiepļu troses kalpošanas laiku; treškārt, galvenais vinčas mehānisms ir sakārtots pirms pretsvara, kas ir līdzvērtīgs pretsvara daļas palielināšanai, tādējādi uzlabojot rotējošās urbšanas iekārtas stabilitāti.
Aizmugurējās galvenās vinčas mehānisma trūkumiem ir četri punkti: pirmkārt, salīdzinot ar priekšējās galvenās vinčas mehānismu, aizmugurējam galvenās vinčas mehānismam ir lielāka modifikācijas slodze uz ekskavatora šasiju; otrkārt, stiepļu trose apvijās ap masta vadošā skriemeļa aizmuguri, stiepļu troses un skriemeļa nodilums ir lielāks, un stiepļu troses kalpošanas laiks ir īsāks. Treškārt, kad stiepļu trose tiek pacelta un nolaista ap aizmugurējo skriemeli, masta lieces moments ir lielāks. Ceturtkārt, galvenās vinčas mehānisma aizmugures pozīcija radīs lielu apgāšanās momentu uz pagriežamo gultni un lielu mainīgu slodzi uz pagrieziena platformas galveno siju, kas viegli radīs noguruma bojājumus pagrieziena platformas galvenajai sijai.
